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胡立彪好饭不怕晚

发布时间:2020-03-23 10:23:51 阅读: 来源:立德粉厂家

□胡立彪

不久前,工信部在网上公布了(以下简称)。显示上榜车型全部都是自主品牌,合资品牌(包括合资自主品牌)无一在列。对此舆论普遍认为,公务车市场面向自主车型开放,对于自主品牌来讲是销量和品牌双提升的机会。然而,自主车企面对这次公车采购迟来的“爱”,却大都表现出谨慎的态度,如某车企一位负责人所言:“现在是菜单有了,接下来就要看有多少人点菜了。”

说是“迟来的爱”,那是因为在此之前的多少年里,自主品牌汽车一直不招待见,被长期关在公务车采购的“冷宫”。直到2009年6月,中央国家机关政府采购中心发出通知,明确提出公务车采购“自主品牌汽车比例应达到50%”,才算是把“冷宫”的门打开了。尽管自主品牌的车型已经进入采购目录,但实际订单却非常少。以奇瑞为例,2009年奇瑞汽车在政府采购市场销售3400余辆,仅占当年政府采购总量的2.3%左右。直到2011年50%这个目标依然还是个口号。不过,此次公务车采购全部选择自主品牌,毕竟是史无前例的给力之举,自主车企们嘴上说谨慎,心里一定满怀了幸福的期待。

当然,这一“史无前例”之举,要跟“国际惯例”一比,还是要汗颜的。从世界范围来看,各个国家公车采购基本都是将本国汽车品牌当作首选对象的。跟我国一样同属汽车后进国家的印度,政府用车都是清一色的本国品牌。即使是以自由贸易著称的美国,其公车采购也有用国货的硬性规定。在1933年出台至今数十年的历史中,美国政府采购国货制度的核心基础从未曾动摇。与之相比,我国政府用车全部选择自主品牌的规定,已经是迟到之举。

俗话说,“好饭不怕晚”,公务车采购自主品牌虽说来的迟了,但毕竟是到了。现在的问题只在于如何落实,让“销量和品牌双提升”的机会真正转变为现实。前文提及自主车企们的谨慎,其实就是对此次公车采购新政实际执行力的存疑。经验证明,再好的政策,如果监督执行不到位,最终都会沦为一纸空文。此前进入政府采购目录的自主品牌企业几年来依然难以真正撬动政府采购市场,很大程度上就是因为缺乏监督所致。因此,要想让这份采购目录不打折扣地落实到位,监管机构的监督责任也要到位,一旦发现违规购买公车现象,要进行问责。

一个巴掌拍不响。公车采购自主品牌这顿饭最终做得好不好,光政策给力还不行,还得看自主车企们的表现如何。业内人士认为,自主品牌无论是在产品品质还是在技术先进性方面,跟合资品牌比依然存在相当大的差距,而合资品牌显然不甘心就这么被逐出公车采购市场,如果自主品牌在产品上达不到相应的要求,那么这项政策很可能就成为只在2012年昙花一现的短期政策。事实上,只是一个“年度”目录,本身并不具有连续性。因此对于自主车企而言,绝不能因为政策的支持就过于乐观,也不能因为今年政府采购份额的增长而小富即安,毕竟政府扶持只能阶段性对自主品牌的发展起到促进作用。人们希望看到的是自主车企在国内汽车市场甚至国际市场参与全面的竞争,并且能够占据一定的市场份额,这也是政府政策支持自主品牌的终极目的。

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